造船工业面对经济全球化行业竞争，因而该制造业的生产过剩具备经济全球化特性。据了解，在我国船只生产能力约为全世界生产能力的40%，韩约为35%，日本约为25%。现阶段，全世界造船业水平超过2亿货重上下，可是，2012年全球新船订单信息仅是4686万货重；在今年的1月~9月份，全球新船订单信息为8396万货重。关于权威专家预估，将来3年，全世界造船业年平均需要量大约为7000万货重~9000万货重，全世界生产过剩将高于50%，船只公司将广泛遭遇订单信息不够的态势。与此同时，航运业生产能力规律性产能过剩的特点就是由世界贸易、海运业和造船业市场规律性特性来决定的。第一次经济危机所引发的船只市场萧条经历了5年，第二次经济危机所引发的船市低迷则经历了9年，期间造船业水平产能过剩率高于40%。相关专家指出，现阶段造船工业进入了第三次大萧条期，全球关键造船业我国都面临着规律性生产过剩难题。除此之外，在我国造船工业生产能力还存在着结构性过剩特性，低的水准上、单一化生产能力太多，高端品牌生产能力欠缺。现阶段，船舶销售市场三大流行船形需要量降低较大，2012年高档船只和海洋工程装备订单信息占据了总数的60%之上。2012年，全世界交易量lng天然气船33艘，我国仅承揽4艘，在我国海洋工程装备国际性市场占有率也仅仅为14%。
